Kot vsi vemo, je z Huaweijevim vstopom na področje inteligentnih vozil tehnologija Lidar postala tudi ena najbolj vročih tem na področju inteligentnih vozil.
Ker mnogi mislijo, da je lidar orožje za avtonomno vožnjo, vendar visoka cena Lidar ovira uporabo lidar, potem Huawei trdi, da zmanjša stroške lidar na manj kot $ 100.
Ko je Huawei sodeloval s Polar Foxom za sprostitev prvega Huaweijevega avtonomnega vozila, Alfa S, smo videli avtomobil s 3 lažnivci, 6 milimetrskim valovnim radarjem, 12 ultrazvočnimi radarji in 13 kamerami.
Za razliko od Huaweija pa se je Tesla, velikan na področju pametnih avtomobilov, škodel lidarju, saj je mislil, da ne gre le za vprašanje stroškov, ampak za nepotrebno. Musk je celo rekel, da samo bedaki uporabljajo lidar.
Seveda mnogi pravijo, da je to zato, ker je lidar predrag, več kot 1.000 $ za enega, stroški pa se bodo povečali na deset tisoče juanov. Tesla ga nerad uporablja. Če se stroški znižejo, ga bo Tesla uporabil.
A ideja se lahko izkaže za napačno, Tesla pa je pred kratkim dejal, da od maja, Modela 3 in Modela Y na severnoameriškem trgu ne bodo več opremljeni radarski senzorji, ne le lidar, Tesla celo prekliče milimetrski valni radar pred avtomobilom.
To pomeni tudi, da ima Tesla v avtonomni tehnologiji samo fotoaparate za zbiranje informacij, z uporabo sheme »čistovidnega« sistema, ki popolnoma zapušča vse radarske sisteme.
Seveda se drugi modeli in čezmorski trgi za zdaj ne bodo spremenili, vendar vsaj to predstavlja Teslino obnašanje.
Zakaj je Tesla to storil? Industrijski insiderji so povedali, da je Tesla vedno verjel, da je avtomatska vožnja avtomobilov, pravzaprav simulacija vožnje ljudi, človeško oko je odvisno od vida, zato je avtomatska vožnja, ki temelji na čisti vizualni tehnologiji, najbližja človeškemu delovanju.
Ko vizualna shema doseže skrajnost, lahko fotoaparat z različnimi kontaktni odseki doseže tudi vse funkcije lidarja, ki lahko popolnoma nadomesti lidar.
Lidar, čeprav je razdalja spremljanja daljša, z višjo natančnostjo in občutljivejšo odzivno hitrostjo, ima zelo odlično zmogljivost pri izračunu velikosti objekta in hitrosti gibanja, vendar je tudi podvrgna napačnim presojam, saj ne more prepoznati kategorije predmeta, ki je v ničvrednosti od vizualne sheme.
Nekateri so torej rekli, zakaj ne bi združili lidarskih in vizualnih rešitev? V sedanjih tehničnih pogojih pa je kombinacija lahko bolj zapletena, zato je trenutno v osnovi razdeljena na vizualno fakcijo in lidarsko fakcijo.
Seveda je prihodnost nejasna, vsaka stran ima svoje vztrajanje in svoje premisleke. Naj čas to dokaže.
