Ne dolgo nazaj je bil Huaweijev sistem avtopilota predstavljen na šanghajski avto-razstavi. Stopnja vožnje blizu L4 je bila nekaj časa zelo priljubljena, povzročila pa je tudi visoko stopnjo razprave v industriji.
Za razliko od sheme algoritema za vid, ki jo spodbuja velikan čistega električnega vozila Tesla, se shema lidar uporablja v sistemu avtopilota, ki ga je tokrat izdal Huawei. Potem ko se je Tesla pogosto "obrnil" na varnostna vprašanja na Kitajskem, se je lidarska rešitev, ki jo je Musk "razll do smrti", še enkrat vrnila v oči javnosti.
Industrijski insiderji so poudarili, da je huaweijeva posvojitev že igrala pozitivno vlogo na trgu in v industriji. Verjamemo, da bo v prihodnosti vse več rešitev sprejelo LiDAR, različne težave, s katerimi se je Tesla večkrat srečal, pa lahko upravičijo, da bo LiDAR postal velik trend.
Novi igralci spodbujajo rast povpraševanja
Pravzaprav so rešitve LiDAR pogoste v industriji. Vedno so obstajali, z izboljšanjem ravni avtonomne vožnje pa se povečuje tudi število lidars, uporabljenih v rešitvi. Razume se, da se v Huaweijevi avtonomni vozni rešitvi uporablja skupaj 3 LiDARs.
Zgoraj omenjene panožne personaže so dejale: "Dejansko je za doseganje avtonomne vožnje na visoki ravni s to vrsto sheme 3 najosnovnejša; ko je strošek zadosten, je 5 vsekakor nepogrešljivo."
"Verjamemo, da je idealno stanje, da je 5 LiDARs v rešitvi mogoče dobiti z nekaj tisoč juani, vendar na podlagi trenutnih razmer, 5 LiDARs potrebujejo vsaj deset tisoč juanov. Tudi če se cena primerja z enakim črtnim številom strojev za radar, se je znižala za vrstni red magnitude, vendar je še vedno kar nekaj terminalov, ki tega ne morejo sprejeti." Ljudje v industriji so se še naprej pogovarjali.
Poleg visokih stroškov ima rešitev LiDAR tudi veliko prostora za izboljšanje tehnologije.
Razume se, da so trije lidarji, ki jih uporablja Huawei, vse poltrdne rešitve, ki jih lahko imenujemo tudi "vrteče ogledalo" in "suspendiranje zrcalnih" rešitev. V primerjavi s tradicionalnimi mehanskimi radarji ima ta vrsta rešitve daljšo življenjsko dobo, manjšo velikost in nižjo ceno. Vendar je v primerjavi s čisto raztopino v trdnem stanju LiDAR nekoliko revnejša v vseh vidikih. Ne samo to, čista rešitev trdnega stanja ima boljše učinke za odkrivanje na dolge razdalje.
Domači proizvajalec industrijske verige nam je povedal: "Ker ima sedanja čista rešitev trdnega stanja še vedno določena tehnična ozka grla, je treba izboljšati celotno rešitev. Zato je najbolj priljubljena rešitev v industriji pol trdna rešitev. Ker jih več Velikih tovarn sprejema ena za drugo, in obstaja priložnost, da najprej znižamo stroške te vrste sheme."
Proizvajalec meni: »Čeprav se je cena pol trdnih izdelkov znižala, temeljni problem ni bil rešen. Na splošno integracija ni dovolj visoka. Po našem mnenju mora biti optimalna rešitev LiDAR višja od te. Zaradi visoke ravni integracije moramo še počakati, da dozorijo čiste rešitve trdnega stanja.«.
Pravzaprav je bil razvoj tradicionalne avtomobilske industrije vedno počasna in stabilna pot. Danes je dodajanje novih igralcev, kot so blagovne znamke potrošniške elektronike in internetna podjetja, zelo povečalo razvojno hitrost te industrije.
Če pogledamo nazaj, stopnja avtonomne vožnje je v L2 ostala dolgo časa, zdaj pa je skočila na L4 pod pritiskom novih sil, kar je povzročilo tudi vrzel med celotnim trgom in prvotno dobavno verigo. Ne samo to, ampak tudi veliko tradicionalnih avto podjetij je pod vplivom soma čutilo občutek krize.
