Spomnimo se, da je razvoj industrijskih robotov na Kitajskem poznejši kot v ZDA in na Japonskem. Začelo se je v 1970 in je bilo v zgodnji fazi spontano raziskovanje univerz in raziskovalnih inštitutov. Do sredine osemdesetih let na Kitajskem ni bilo industrijskega robota. V tujih državah je bil industrijski robot zelo zrel industrijski izdelek, ki se široko uporablja v avtomobilski industriji. Glede na takratne razmere doma in v tujini je nacionalni&"Sedmi petletni načrt GG"; je v načrt vključil razvoj industrijskih robotov in izvedel raziskave industrijskih robotov, zlasti aplikacije kot pomembnega dela ocene, tako da sta robotska tehnologija in uporabniki tesno združeni, tako da so kitajski roboti v začetni fazi so usmerjene v smer praktičnosti.
Hkrati je bil v 1986 razvoj robotov uvrščen v nacionalni&"863 " visokotehnološki načrt. Tovariš Deng Xiaoping je na peto obletnico izvajanja nacionalnega programa 863 postavil cilj&"razvoj visoke tehnologije in realizacijo industrializacije GG". Navdušeni z razvojem domačega trga in na podlagi tehnične rezerve raziskovanja robotike, je 863 predmetna strokovna skupina pravočasno prilagodila in razširila glavno smer raziskovanja in razvoja, kot industrijsko robotiko in aplikativno inženirstvo vzela eno ključnih točke raziskav in razvoja, predstavijo razvojno politiko uporabne ključne tehnologije in temeljnih raziskav, ki so kasneje navedene v&"Osmi petletni načrt GG"; in&"Deveti petletni načrt GG"; Kitajske。 Po več kot desetih letih neprekinjenih prizadevanj je v okviru organizacije in podpore države raziskovanje avtomatskega varilnega robota na Kitajskem doseglo velik napredek na področju osnovne tehnologije, krmilne tehnologije, ključnih sestavnih delov in drugih vidikov ter vstopilo v faza uporabe, ki tvori serijo izdelkov točkovnega varjenja in ročno varjenega robota, ki lahko realizira majhno serijsko proizvodnjo.
Automobile je največji uporabnik in najzgodnejši uporabnik varilnega robota. Že ob koncu 1970 s je pri varjenju šangajskih podvozja vozil uspešno uporabil manipulator za koordiniranje pravega kota, ki sta ga razvila Šanghajski električni varilni aparat in Shanghai Electric Tool Research Institute. FAW je prvo podjetje, ki je na Kitajskem uvedlo varilne robote. Od 1984 so bili od podjetja KUKA predstavljeni trije robotski robotski roboti za varjenje telesa&"rdeča zastava GG"; avtomobil in karoserijsko zgornje varjenje" Jiefang" avto. V 1986 je varilni robot uspešno uporabljen pri varjenju sklopa sprednje stene, varilna linija robota pa je bila razvita v 1988.
Na koncu 1980 s in na začetku 1990 s je Volkswagen iz Nemčije ustanovil skupna podjetja s Shanghaiom in FAW oziroma za proizvodnjo avtomobilov. Čeprav gre za rabljeno opremo v tujih državah, nas njihova avtomatizacija varjenja in raven opreme zavedeta velik razkorak s tujimi državami. Kasneje je Erqi v projekte tovornih in lahkih vozil uvedel varilne robote. Lahko rečemo, da so od 1990 s uvedbo tehnologije, proizvodne in procesne opreme izboljšali raven avtomobilske proizvodnje na Kitajskem od prvotne proizvodnje delavnic do obsežne proizvodnje, hkrati pa na Kitajsko je vstopilo veliko število tujih varilnih robotov.
Ker je hiter razvoj infrastrukturne gradnje na Kitajskem privedel do uspeha industrije gradbenih strojev, je industrija gradbenih strojev postala ena izmed panog, ki so prej navajale popolnoma avtomatske varilne robote.
Možnosti razvoja avtomatskega varilnega robota na Kitajskem
V zadnjih letih je zaradi hitrega razvoja gospodarstva Kitajske&39; in velikega povpraševanja po energiji proizvodna industrija, povezana z energijo, začela iskati samodejno varilno tehnologijo, popolnoma samodejni varilni robot pa postopoma nastala.
Zaradi vse večjega povpraševanja po tovornem, potniškem prometu, mestnem podzemni železnici in povpraševanju po hitrosti vlaka povpraševanje po robotih v industriji železniških lokomotiv nenehno raste. Po statističnih podatkih 2001 na Kitajskem obstajajo {{{1}} popolnoma avtomatski varilni roboti, 76% pa v avtomobilski proizvodnji in podjetjih za proizvodnjo avtomobilskih delov. V avtomobilski industriji je delež ročnega točkovnega varjenja in ročnega zvarnega robota {{{4}}: 2. V drugih panogah je ročno obločno ročno varjenje v glavnem porazdeljeno v gradbenih strojih ({{6}}%), motociklih (6%), železniškem vozilu (4%), kotlu ({ {9}}%) in druge industrije. Popolnoma avtomatski roboti za varjenje se večinoma distribuirajo tudi pri večjih proizvajalcih avtomobilov na Kitajskem. Iz slike 1 je razvidno, da je industrijska distribucija popolnoma avtomatskih robotskih robotov na Kitajskem neenakomerna in ni razširjena.
V 21 stoletju se je zaradi nenehnega priliva tujih avtomobilskih velikanov in hitrega razvoja avtomobilske industrije število robotov, nameščenih na Kitajskem&# {1}}, avtomobilski industriji hitro povečalo. V 2002, 2003 in 2004 se je število robotov vsako leto povečalo za skoraj tisoč. Ocenjuje se, da je število avtomatskih robotov za avtomatsko varjenje, nameščenih na Kitajskem, približno 4000. Delež popolnoma avtomatskih robotov za varjenje v avtomobilski industriji se bo še povečal.
