Tehnologija odstranjevanja laserske barve na površini zrakoplova se hitro razvija s povpraševanjem po odstranitvi delov letal, med obnovo servisne delavnice letalske sile ZDA. Njegov razvoj ima naslednje tri značilnosti.
1) Od odstranitve barve na majhnem območju do popolne odstranitve barve laserske barve se najprej uporabi za majhne dele letal, zlasti za hitro odvajanje začasnih delov okvar. S širokim sprejetjem izvedljivosti in učinkovitosti odstranjevanja laserske barve so se njegovi deli uporabe postopno razširili na dele letal, kot so radomi, krmilniki, krmila, vrata podvozja, dvigala in lopute. Končna izvedba laserske barve je bila izvedena. Sorodna tehnologija je nadgrajena tako, da ustreza zahtevam za odstranjevanje barve na površini stroja.
2) Od ročno do avtomatizirane sistemske aplikacije Prvotno odstranjevanje laserske barve je bilo zasnovano za kompleksne dele, ki jih težko dostopamo in čistimo. Ročne laserske naprave za odstranjevanje barve izpolnjujejo zahteve, zato so ameriške zračne sile, mornarica, vojska in obalna straža komercializirani ročni laserji uporabljeni za odstranjevanje barve. Kasneje se s širjenjem področja odstranjevanja laserske barve avtomatske zahteve za odstranjevanje barve postajajo vse višje, zato je samodejni sistem za odstranjevanje barve postal smer poznejše uporabe. Avtomatizirani sistemi za odstranjevanje laserskih barv, ki se trenutno uporabljajo, vključujejo laserje, gantry, sisteme svetlobnega vodila, laserske skenirne sisteme, brezkontaktne konturne sisteme za sledenje in sisteme za odstranjevanje odpadkov. Brezkontaktni konturni sistem za sledenje je zelo pomembna komponenta. Senzor sistema je nameščen pred laserskim skenirnim terminom, določena je razdalja in položaj aktuatorja za skeniranje. Pri delu lahko površino komponente skenirate in ustvarite v realnem času. Trodimenzionalni zemljevid se nato prenese na aktuator za skeniranje, s čimer samodejno prilagaja potek gibanja laserja, da se doseže avtomatsko odstranjevanje barve kompleksnih površin.
3) Od singularizacije do raznolikih aplikacij Pri postopku odstranjevanja laserske barve so za različne materiale potrebne prilagoditve procesnih parametrov. Za letala je zaradi različnih materialov, ki se uporabljajo v vsakem modelu, in različnih porazdelitev materiala, zahtevano, da lahko pri odstranjevanju laserske barve avtomatski sistem za odstranjevanje lasnih barv prilagodi parametre procesa v realnem času glede na material in distribucijo. Poleg barve izpolnjujejo zahteve glede raznolikosti različnih vrst zrakoplovov.
Primeri uporabe laserske barve na površinah kompozitnih površin V začetku devetdesetih let je ameriška letalska služba OO-ALC za popravilo zrakoplovov začela uporabljati tehnologijo odstranjevanja laserske barve za vzdrževanje letala. V tem času je bil uporabljen avtomatiziran sistem za odstranjevanje laserskega barvila (LADS) za odstranitev površinske barve plasti radomov nosilca F-16. Sistem LADS uporablja 6kW TEA CO2 laser. Enotna impulzna energija laserja je 30J, širina impulza je 0,2μs, največja impulzna hitrost je 150 impulzov / s, originalni premer žarka je 38-50mm. Radom je pritrjen na vrtljivo orodje, tako da lahko laserski žarek popolnoma odstrani prevleko na celotni površini radome. Glede na izračun geometrije prejšnjega radoma je širina impulznega žarka, ki jo ustvari CO2 laser, nastavljena na 0,5 do 2 palcev (približno 12,7 do 50,8 mm). Med postopkom odstranjevanja barve temperatura površine gladke nikoli ni presegla 77 ° C. Oprema je bila v uporabi do leta 2008 in jo je zamenjala nova oprema zaradi sprememb v novih zasnovah in stroškovnih vprašanjih.
Sistem LADSII je zasnovan za ravnanje z radomsko površinsko prevleko modelov A-10, F-16 in C-130. Za čim večjo uporabo tega sistema se lahko enota uporabi tudi za nič med drugim remontom zrakoplova. Površinski premaz dela se odstrani. Sistem vključuje 8kW CO2 laser Rofin-Sinar, svetlobni vodnik American Laser Enterprises, Scanlabov laserski skener, TEKA-ov sistem za ravnanje z odpadki (lizat absorbcijskega laka), BRIC-ov dizajn in izdelava votle mehanske roke. Robotska roka je petosna povezava (tri vrtišča in dve vrtljivi gredi), nameščena na tirnici 30feet (približno 9,1 m), kar omogoča odstranjevanje daljših delov. Na robotski roki je nameščena tudi orisna tehnika sledenja, ki jo je prvotno sestavil BRIC na sistemu RLCRS. V primerjavi s prvotnim sistemom LADS je energija LADSII učinkovitejša, porablja manj energije, porabi manj plina in ima nižje stroške vzdrževanja. Hitrost odstranjevanja barve LADSII je hitrejša, traja barva na površini radoma, ki traja le 30 minut, medtem ko sistem LADS traja 6 ur.
Ameriška mornarica je oblikovala avtomatski sistem za odstranjevanje barve propelerja (ARBSS), da bi dosegla odstranitev barve kompozitnih rezil helikopterskih propelerjev H-53 in H-60 [11]. Sistem je nameščen na sprednjem delu robotske roke z zaprto cevjo z različnimi barvami, ki predstavlja drugačen laser. Ima tri barve laserjev, ki jih lahko uporabljate za hkratno in samodejno odstranjevanje barve propelerja. Robotska roka je nameščena na 30-metrski (9,1 m) dolgi tirnici za odstranjevanje barve na katerem koli področju propelerja. Sistem združuje vse delovne enote, vključno z orodjem, lasersko opremo, odzivniki laserske glave in kontrolnimi senzorji. Sistem ARBSS prihrani čas v primerjavi s prejšnjimi ročnimi metodami odstranjevanja barve. Pred tem je bilo 22 ur ročno, sistem ABSSS pa je trajal samo 4-6 ur.
Trenutno je popravljalna baza US Air Force uporabila postopek odstranjevanja laserske barve na celoten stroj za odstranjevanje barve. Na osnovi OO-ALC je bila ta tehnologija uporabljena pri odstranjevanju barve letala F-16 in C-130. Ko je stroj F-16 pobarvan, lahko na obeh straneh zrakoplova nastavite robot za istočasno odstranjevanje barve, C-130 pa hkrati potrebuje štiri takšne naprave, ki odstranjujejo premaz na koži stroja. V Evropi je bila pri odstranjevanju kompozitnih površinskih premazov uporabljena tudi laserska tehnologija. Tako CleanLASER kot SLCR v Nemčiji sta razvili povezano opremo za odstranjevanje barve iz kompozitnih površin in ablacijo poškodovanih materialov med popravilom [12].
